开放、科技与全球化，京东物流品牌焕新的野望
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没有物流，就没有生活，疫情之下，人们有了更多体会。
然而物流行业是国内竞争最为充分的行业之一，能在一片红海中杀出血路的都是非凡之辈！
在阿里系旗下，“三通一达”相互交织成互补的产业生态，并在资本市场站稳脚跟；近日，菜鸟完成对第三方电商物流供应链企业——心怡科技的全资收购，实力进一步增强。
物流巨头顺丰上市后，积极谋划与信息科技企业深度合作，以提升物流智能化水平，并向农产品、生鲜领域渗透，以构建更为丰富的生态平台，形成更高的竞争门槛。
此外，苏宁和拼多多，也在强化各自的物流体系的建设，实现产业链上下游的深度融合，形成完善的、多元化业务体系。
然而，在其他物流品牌的激烈竞争下，京东物流的市场规模与市场份额都在逐年扩大，在强敌环伺的竞争中表现可圈可点，成为最有个性的一个。
8月17日，京东发布了港股二次上市后的首份财报，历史上首次单季度营收过2000亿元。值得一提的是，库存周转天数降至34.8天，创下近5年新低。这背后，运营超750个仓库，拥有20多万员工的京东物流功不可没。
布局物流13年，注册成立8年以来，京东物流从自建到开放，从开放到升级，走出了一条独具特色的供应链物流发展之路。从当初饱受质疑的吞金兽，成长为如今估值千亿独角兽，这背后是怎么样的经营逻辑，又有哪些增长密码？
京东物流的成长物语
企业家必须有长远战略眼光，才能成就一家伟大的企业，最大难点在于能坚持自我，并且始终走在正确的方向上。
但当时间调回2007年，当京东掌门人刘强东提出自建物流的时候，反对的声音极大，最终在高管层投票中，京东物流仅以一票的微弱优势通过。
尽管自建物流是非常烧钱的一件事情，但刘强东从未想过放弃，甚至在京东资金最为紧张的时候，将好不容易拿到的投资转手投向了京东物流。
在京东的长期战略坚持下，几年后的2011年，京东物流履约订单量突破1个亿，自建物流对整个京东的支持作用开始显露头角。2012年，京东物流正式注册物流公司，开始走上快车道。当年，京东物流就开始规划建设“亚洲一号”，计划打造大型的自动化智能物流中心。
随后的几年，京东物流快速扩张，随着首个智能物流中心“亚洲一号”投入运营、第一个大型自动化分拣中心在固安投入使用、大件物流完成中国大陆地区所有行政区县全覆盖等投资落地，京东物流的履约能力越来越强，消费者体验越来越好，但财报亏损也是实实在在的。
外界对京东物流的质疑始终存在，但质疑者也不得不承认，京东物流的服务确实做成了行业标杆。默默地买地、租地、建仓、做体验，不断加大技术投入和人工智能因素，让物流仓储更加智能化，从而提高物流配送效率。
2019年，京东物流确定核心发展战略：体验为本，效率制胜，此后技术驱动也加入其中。也是在这一年，京东物流扭亏为盈。京东去年年报显示，在2019年全年净服务收入中，来自于物流及其他服务收入的占比也从2017年、2018年的16.8%、27.0%大幅增长至2019年的35.5%，拉动了整个京东集团的稳定增长。截至2019年底，京东物流外部收入占总收入比重超过40%，开放战略和技术驱动带来的效能持续释放。
今年年初，疫情来袭，京东物流保障了全国各地生活和医疗物资的配送，从未间断，表现优异。“国士”钟南山欣然题词，用户也有颇多赞誉。那抹京东红，始终坚守在疫情最为严重的时候，京东的无人车，也在大街小巷来回穿梭。媒体报道、网友好评纷至沓来，疫情检验了京东物流的成色和实力，而市场也对京东的付出投桃报李。
今年618大促，承担着复产复工和促进消费的重任，远在新疆的乌鲁木齐第一单，京东物流仅用时8分21秒就完成上门配送；20分钟内，22个城市全部完成首单配送。整个“6·18”期间，当日达以及次日达占了91%以上，90%区域被纳入到京东物流24小时达范围内，稳定的智能供应链“让大促与平日一样高效”。
“过去8年，我们在全国布局了超过750个大型仓库、约1800万平米物流基础设施，存储运营超600万个SKU的商品；我们共计运送了超5000万吨物资，相当于搬运了近4个西湖的水量，超过20万兄弟们为广大客户提供着有速度更有温度的服务；我们的物流网络覆盖了大陆地区100%的区县，并深入到了广大的乡镇村头，在技术驱动下的当日达服务，已成为中国速度的重要标准。”京东物流CEO王振辉说。
从自建到开放
2016年，京东物流做出了一个重要的决定，品牌独立并对外开放，只有开放才能扩大单量，形成规模化效应，分摊其仓储物流成本。京东集团首席战略官廖建文说，当你还是京东的一个物流部门时，它是一个成本中心，没办法变成一个利润中心。
一年后，京东物流全面加速开放，这其中，是近二十万人的认知重建——从过去只服务商城的运营思维，转变为从客户角度出发的经营思维。
为此，京东物流对一线团队组织调整，采取了Big Boss的考核激励机制；面向客户，京东物流把物流能力模块化，推出了包括供应链、快递、快运、大件、冷链、云仓、跨境等物流产品模块，通过不同的物流产品模块间的组合，来满足商家的个性需求。
同时，围绕“短链、智能、共生”，京东物流坚持“体验为本、技术驱动、效率制胜”，共建全球智能供应链基础网络（GSSC），打造供应链产业平台，为客户提供全供应链服务和技术解决方案，为消费者提供“有速度更有温度”的高品质物流服务。
然而，京东物流的野望显然不止于此。
8月18日，京东物流发布了全新品牌形象，京东物流的使命将升级为“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”，愿景将升级为“成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商”；
京东物流的组织架构将升级为“梦想787”：即全国7大区域、8个前台和7个中后台；
京东物流的品牌形象将升级为更年轻、更科技、更开放的形式，其新的品牌形象由“JDL”三个字母组成，其中L更被赋予了物流、链接、引领、简捷、爱等多重含义；
为了配合升级，京东物流早就开始谋划，在物流领域动作频频，比如最近战略投资跨越速运，补全自己的“空中物流”短板等等。
凭借自身的基础设施建设，京东的物流网络覆盖了从商品进入仓库，到被送至用户手中的全部履约过程，以此追求更快的时效和更好的服务，从根本上强化了自身的竞争力。
王振辉表示，目前的京东物流既不是某个电商平台的京东物流，也不是顺丰、三通一达式的京东物流，而是走出全链路供应链模式的京东物流，它正在实现电商物流的更广覆盖，也服务更多产业的供应链效率提升，给客户带来更大价值，为消费者带来温度，为行业带来新增量。
从独善其身，到兼济天下。现在，网易严选、快手、抖音等都能享受京东物流的服务。“物流上我们永远是乙方。”王振辉说。
三条曲线，谋划未来
“我们为什么会成为今天的我们?”京东CEO王振辉在品牌升级的内部信中给出了答案：做长期的事，做平凡的事，做共行的事。根据升级计划，未来，京东物流将聚焦“开放”“技术”“全球化”三条增长曲线，实现“看万山红遍”的雄心和实力。
王振辉在内部信中写到，京东物流的主要战场是三条曲线，其梦想曲线也分三个阶段：
第一阶段就是通过全面开放，逐步实现从企业物流向物流企业的转型。京东物流是社会的基础设施，要对所有客户开放，而且这些平台的商家对京东物流服务有需求，“我们从能力上，可以给它送更多货，更快、体验也更好。”
在过去的运营思维下，京东物流只服务于京东商城，一切以商城需求为主，对商家不合规格贴条形码的商品，简单的拒绝其进仓；而开放之后，一切要以客户需求出发，拒绝标准，打造个性化服务，用客户标准取代京东标准。
目前，梦想第一步基本完成。
第二阶段，是持续优化客户体验、提升产业效率、保持高质增长，成为国内顶尖的供应链物流企业。这个目标，将在3年内实现。
第三阶段，强化技术驱动，立志成为根植于中国、服务于全球的世界级企业，为全球客户带来价值，成为世界领先的供应链物流企业。
梦想的基础是一步一步向前走，对此，京东物流在2020年初，将技术作为底层驱动力成为京东物流核心发展战略的一部分，形成“6118”组织架构，前中后台做好配合协同，全面提升战斗力；还将在团队、产品及技术三个方面全面打造京东物流“简单信赖、进取有为”的气质。
除了能为C端客户提供寄送快递服务，京东物流还能为B端客户提供一站式供应链服务——从商务舱、经济仓到云仓，从干线运输、航空运输到铁路运输，从一站入仓、库存优化到销量预测，从一盘货管理到全链条解决方案，走出全链路供应链模式的京东物流，正在实现电商物流的更广覆盖。
把技术创新作为核心战略和第一驱动力。作为新基建核心技术之一，5G技术成为各大互联网企业竞相追逐的焦点。作为物流科技前沿的探索者，京东物流自5G正式商用起就携手三大运营商探索技术落地。目前，京东物流所有亚洲一号均已覆盖5G网络，在5G技术的加持下，为消费者提供更加高效的服务。
如今的京东物流，不但在全国范围拥有派送效率极高的自营物流网络和仓储体系，还将供应链和服务延伸至了全球，中国速度在东南亚已经落地，正在向欧洲迈进。
结语
刘强东此前曾经表示：“京东覆盖了整个物流环节，在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。”实际上，京东物流已经成长为以数字化、智能化为驱动而不断进化升级的“物流新物种”。
未来，中国经济的数字化转型为京东物流改造传统供应链提供了广阔前景。京东物流将继续用一体化供应链服务驱动更大的开放，搭建全场景的物流技术体系，推动网络下沉和产销链接，携手更大范围的合作伙伴，共同推动物流行业链入商业文明和社会生活的每一个环节，创造一个物流新时代。
伴随着产业数字化浪潮，物联网、人工智能、5G等新技术在快递行业的落地应用日新月异，而一路跑在前面的京东物流也早有布局，这些都给京东物流的“下一个8年”带来了无尽的想象空间。
厚积而薄发，聚势而谋远！更好的8年正在路上，“只争朝夕，看万山红遍”。
