经销商为何频频控诉比亚迪汽车？

比亚迪汽车作为小型汽车领域的后起之秀，除了在节能、环保的传统汽车领域取得骄人战绩之外，更在电池与汽油混合动力汽车领域成为我国行业先锋。混合动力汽车甚至是纯电力汽车代表着汽车产业的新方向，是人类使用汽车乃至其他交通工具、动力机械的革命性突破，所以可以说比亚迪在混合动力汽车领域的创举不仅仅对一个汽车制造企业的盈利和前景带来重大革新，更对人类社会更加美好的生活带来新的希望。有鉴于此，世界上最有钱的投资商巴菲特慷慨注资比亚迪汽车，为其投资公司买下一个美好的未来，比亚迪创始人王传福的个人财富也因此水涨船高，成为中国首富。

　　平心而论，与中国其他因为地产富豪靠坐地卖钱成为首富不同，王传福先生还是凭借着其企业的技术创新给人类带来更多便利、带来更多福祉，赢得了市场的投票，成为技术型的中国首富，这在中国富豪榜上是难能可贵的变化，是中国社会财富增长模式向好的方向发展的表现，作为一个中国人，应该对此感到高兴。

　　但是，比亚迪汽车或许是因为过快扩张，急功近利，导致比亚迪汽车与经销商之间的关系极度紧张，全国各地经销商反对比亚迪的声音此伏彼起，不断地在当地社会和网络上掀起一层层的巨浪，给比亚迪的发展蒙上一层阴影。

　　企业作为盈利主体，追求利润最大化无可厚非，而比亚迪汽车在前期推广阶段与经销商的合作模式应该也算得上是创举，否则比亚迪汽车不可能一下子从电池领域杀入汽车领域，成为汽车领域的后起之秀。但是，对合作模式的过渡以来，对自身利润的过渡开发，甚至凭借着中国首富的光环横行霸市，压榨经销商利润，必然会引起经销商的强大反弹，久而久之，这种模式就会崩溃，这就不但给比亚迪汽车严重的打击，对经销商也是一个严重的损失，甚至对我国汽车行业以及刚刚萌芽的新能源汽车行业带来严重的打击，对中国乃至世界新能源发展带来一层阴影。

　　因此，作为一个中国人，希望比亚迪汽车在蓬勃发展的同时，也要看到自身的弱点，在追究自身利益的同时，不要忽视了经销商的利益，更不要忽视了用户的利益！

　　祝，一路走好！

　　以下文章转自网络网易论坛、天涯论坛，不代表本人观点：

　　文章一《汽车经销商对比亚迪的控诉》

　　原文链接：

　　文章二《与经销商决裂 比亚迪渠道内乱之谜》

　　原文链接：

　　文章三《比亚迪河南经销商深陷“愈卖愈赔” 怪圈》

　　原文链接：

　　文章四《比亚迪欠债还钱——经销商的怒吼》

　　《汽车经销商对比亚迪的控诉》

　　原文链接：

　　我们是比亚迪汽车销售有限公司的汽车经销商吉林联舰汽车贸易有限公司，我公司于08年5月份与比亚迪签订《2S筹备建店协议书》一份，以期成为比亚迪的汽车经销商。签约后，我公司依约完成建店，并在比亚迪指导下试运营。但最终比亚迪借故拒绝验收，拒绝授予经销商资格，导致我公司保证金、装修、试运营等资金损失达二百多万元。

　　我公司为挽回损失，多次要求协商，但比亚迪态度傲慢，根本不予理睬，我公司万般无奈之下于09年7月2日将本案诉至龙岗区人民法院坪山人民法庭（比亚迪总部所在地）。经法庭调解，比亚迪在审理过程中提前向我公司返还购车款40多万元，但对其他合理要求不予同意。而因比亚迪在当地影响巨大，法庭也迟迟不敢判决。

　　据了解，法官、庭长与比亚迪协商时都得小心翼翼，害怕得罪比亚迪，一个企业都可以让司法人员如此难堪，中国的司法公正何在？

　　依据法律规定，民事诉讼应该在6个月内结案，但该案至今将超过一年尚未判决，可见，比亚迪不当利用其影响力，已经影响司法公正，危害了公民的合法权益。

　　我公司由始至终都非常希望走法律途径处理此案，还我公司一个公道，但现在残酷的事实告诉我们，这条路已经被比亚迪堵上了。此后，我们被迫向深圳市人大常委的领导写信求助（注：王传福目前是深圳市人大代表），请求他们关注此案，主持公道，深圳市人大常委已经将信转给坪山法庭，但至今没有任何结果。最终，我公司只好求助网络，在网络上对比亚迪进行控诉，也希望广大网友特别是有类似遭遇的经销商团结起来，齐心声讨比亚迪！

　　以下是我公司起诉比亚迪的《起诉状》原文，欢迎各位网友指正！

　　民事起诉状

　　原告：吉林联舰汽车贸易有限公司，地址：吉林省长春市普阳街3868号，组织机构代码：795204807。

　　法定代表人：曹××，职务：总经理

　　被告：比亚迪汽车销售有限公司，地址：坪山街道横坪公路3005号，组织机构代码：760467447。

　　法定代表人：王传福

　　 诉讼请求：

　　一、判决解除原被告的《2S筹备建店协议书》和《过渡销售合同》。

　　二、判决被告向原告返还建店保证金50万元。

　　三、判决被告向原告返还购车款454,800元（即最后一次购车款415,000+前期结余车款39,800）。

　　四、判决被告向原告赔偿因被告违约造成原告的直接损失合计人民币1,998,228元。

　　五、判决被告给付原告应得的返利款合计人民币4万元。

　　事实与理由：

　　2008年4月28日，原告与被告签订比亚迪汽车销售有限公司A2网《合作意向协议》，约定签订该协议后原告享有在吉林省长春市区域内申请成为比亚迪汽车经销商的申请优先权。签订该协议后，原告依约将申请保证金50万元电汇至被告指定账户。

　　2008年5月18日，原、被告为落实建设比亚迪汽车销售服务店（下称“2S店”）事宜，双方签订A2网比亚迪汽车销售服务店《2S筹备建店协议书》，约定原告向被告交纳50万元建店保证金，并应于2008年7月28日前建成2S店，被告有义务进行验收，验收合格后，被告承诺给予2S店特定区域特许销售、维修授权等。而依据上述《合作意向协议》，原告交纳的申请保证金50万元自动转为《2S筹备建店协议书》的建店保证金。签定《2S筹备建店协议书》后，原告在长春市普阳街3868号（长春市汽车文化园）和长春市朝阳区前进大街31号依照被告的建店标准建成2S店，而被告却迟迟不依据约定进行验收。

　　被告在不对2S店验收的同时，又在2008年9月9日后要求原告与之签订《过渡销售合同》，约定被告正式授权原告作为其汽车经销商之前，按照2S店标准筹备试运行，合同有效期为2008年7月28日至2008年11月1日。依据该合同，原告收到被告的车后，原告即开始销售工作。

　　2008年8月5日，原告为提高比亚迪F0汽车的知名度、促进其销售，将部分F0样车摆放在位于长春市最大的汽车卖场“名车广场”进行展览。但是，原告这一符合合同区域授权约定的行为遭到了比亚迪区域经理江斌的阻止，其理由是名车广场区域属于比亚迪的另一经销商的，要求原告从

　　名车广场撤出。被告还罔顾原告已经完成建店、依约销售的事实，多次向原告发出《关于吉林联舰销售服务店建店延期及销售违规的处罚通知》并对原告进行所谓的“通报批评”，称原告建店延期并且在非“责任区域”销售，并称要对原告罚款4万元，但被告自知理亏，至今也不敢罚款。但被告的这一行为，已经严重影响在长春市有长期汽车销售经验的原告的商业形象。

　　2008年11月2日至3日，经与比亚迪的区域经理江斌确认可以购进12台比亚迪F0汽车进行销售后，原告于2008年11月4日向被告汇去41.5万元购车款。但原告汇款后江斌口头告之，要求原告将名车广场展出的车辆撤走，否则就不发车。原告认为名车广场在长春市，属于比亚迪给原告的授权区域，于是据理力争，但最终还是同意了被告的无理要求，被迫于2009年春节前将摆放在名车广场的车撤走。但即使如此，被告至今也没有向原告发车。

　　更让原告无法承受的是：在所谓的“过渡”销售期间，被告既不对2S店进行验收，也不与原告签订正式的销售合同，而仅仅是通过签订上述《过渡销售合同》以及对该《过渡销售合同》授权期限进行延期的方式，拖延履行其对原告建成的2S店进行验收的合同义务，让原告进退维谷。被告在2008年11月4日之后就不发车，但直至2009年3月3日，被告将其与原告交流的信息平台关闭前，还不断给原告下达各种指令，要求原告配合进行比亚迪汽车的宣传工作。

　　原告认为，被告不依据协议验收2S店、不与原告签订正式的销售合同、不向原告发车、单方面要求撤出名车广场、罚款、通报批评等行为，已经严重违反《2S筹备建店协议书》、《过渡销售合同》，并导致双方已经不存在继续合作、签订正式销售合同的基础。因被告的违约行为，原告投入的场地租赁费、人员工资、宣传推广费用等等直接费用人民币1,998,228元都付诸东流。此外，原告应该给原告的相关返利4万元，至今也没有兑现；原告向被告交纳的申请保证金（建店保证金）50万元也一直被占用，不予退还。

　　原告认为，被告的违约行为严重损害了原告的合法权益，给原告带来巨大损失，因此，原告提出以上诉讼请求，请求贵院予以支持。

　　此致

　　深圳市龙岗区人民法院

　　吉林联舰汽车贸易有限公司

　　《与经销商决裂 比亚迪渠道内乱之谜》

　　原文链接：

　　蛮横的压货之举是比亚迪与经销商决裂的表象，更为深层次的原因是车市低迷与汽车厂家调高销售目标之间的矛盾。

　　近日，号称比亚迪全国最大旗舰店的成都平通公司比亚迪专卖店，在开业不到一年后就关门大吉。

　　自开年以来，陆续有媒体报道比亚迪经销商要求退网的消息。平通公司某人士表示，此次平通公司与比亚迪决裂实属无奈之举，为此平通公司可能要蒙受300多万元的损失。

　　记者获悉，继平通公司比亚迪专卖店退网后，北京几家经销商也萌生退意；紧接着比亚迪山东经销商成立比亚迪山东商盟，试图通过协商的方式来解决经销商与比亚迪之间的矛盾，却遭比亚迪拒绝；东北、新疆等地的经销商也传出怨言。比亚迪经销商退网的怒火已经在全国范围内蔓延。

　　比亚迪与其经销商之间到底产生了什么矛盾？为什么会有这么多经销商抵制比亚迪？记者就此进行了深入采访，发现比亚迪压货之举是其与经销商闹翻的原因。

　　经销商赔本卖车

　　为什么要退网？平通公司某中层透露，比亚迪疯狂地向经销商压货，导致平通公司的资金链差点断掉。厂家承诺的返点和第三方支持都不能如期兑现，而且经常莫名其妙地对经销商罚款。如果再不退网的话，平通公司就没法经营了。

　　比亚迪成都大区却否认了上述说法。比亚迪成都大区认为，平通公司的退网是其自身原因造成的。并且，平通公司违反协议在先，损害了比亚迪和其他成都经销商的利益，平通公司的种种过失，导致了其最终与比亚迪分道扬镳。

　　《中国经济和信息化》记者进行了多方走访调查，北京、山东、河北等地的经销商纷纷向记者抱怨道，比亚迪向经销商压货压得很厉害，目前很多经销商都是赔本卖车，有苦难言。

　　记者来到位于北京市海淀区的一家比亚迪4S专卖店，偌大的展厅里只摆了两款车型，展厅里冷冷清清，乏人问津。这家4S店的销售经理吴迪（化名）向记者介绍说，比亚迪实行的是分网销售，不同的网络卖不同的车型，目前分三个网络：A1网主要销售的车型是F6和F3，A2网销售F0和F3R舒适版，A3网销售G3和F3R时尚版。

　　“这家店900多平方米的展厅里就摆两款车型，颜色还不全。顾客没什么可挑选的余地。”吴迪望着空荡荡的销售大厅对记者说，上海大众、一汽大众等汽车品牌经销商的专卖店可以卖全系列车型，可比亚迪分这么多网络，车型又少，比亚迪的经销商非常吃亏。

　　同样花那么多钱建的专卖店，可比亚迪经销商卖的车型却很少。比亚迪经销商的收入当然没法和拥有车型多的那些汽车品牌的经销商相比。

　　记者在吴迪的店里呆了近一个上午，发现来看车的人寥寥无几。

　　为什么比亚迪要分三个网络来售车呢？吴迪苦笑着解释：“说白了就为了圈钱、套现。”

　　吴迪给记者算了笔账：比亚迪要收销售网络中每个专卖店几十万到几百万元不等的保证金，专卖店越多，比亚迪从经销商处收的钱就越多。如果每个店都卖全系列的车，哪里用得了这么多4S专卖店，可能只需要目前专卖店数量的1／3。另外，如果按全国500家比亚迪专卖店计算，每个专卖店的经销商向比亚迪厂家上缴100万元保证金，那全国就是5亿元。“这还是保守估计，实际上比亚迪的4S专卖店数量远远不止500家。”

　　吴迪带记者来到这家4S专卖店的库房，指着库房里几百辆积压的车痛心地说道，每个月比亚迪都给经销商疯狂压货，如果经销商这个月卖了50辆车，下个月比亚迪就会给经销商下达100辆的任务量。如此这般翻倍的增量，经销商不可能完成销售任务。完不成销售任务就没有月度返利，季度的返利也受到影响，甚至还有可能被罚款。

　　“经销商花6万多元进的车，才卖5万多元，这中间是赔着钱的，全指望那么点返利。可是比亚迪想尽办法克扣返利，导致经销商没有利润，甚至连成本都收不回。”比亚迪山东商盟组织者之一的比亚迪山东创展店总经理常潮广对《中国经济和信息化》记者说，以比亚迪6月份的政策为例，对于F3豪华型车，经销商从比亚迪厂家的提货价是63300元，而厂家公开的广告价格是59800元，意味着经销商每卖一辆车要赔3500元。

　　比亚迪给予经销商的返利条件是：经销商完成当月月度任务之后，每辆车返利1000元，比亚迪给经销商多少月度任务，经销商就必须从比亚迪采购多少车，那么这个月每辆车就可以得到1000元返利；月度终了返利3000元，即进的车都卖出去了，每辆有3000元的返利；最后还有季度返利——这个季度每月都完成了任务，每辆车还有1000元的返利。

　　常潮广说，如果以上三项都达到指标了，累积起来的5000元返利减去进车时赔的3500元，经销商售一台比亚迪车只有1500元的毛利。而事实上这是不可能完成的任务。“比亚迪定任务都是没谱的，根本不考虑市场状况，也不管经销商的死活，就是一味地压货给经销商。”通常比亚迪把经销商每个季度第一个月的任务量定得少些，第二个月也让经销商能勉强完成，第三个月就给经销商定出一个很难完成的高额任务。这样一来，经销商第三个月的月度任务完不成，也就完不成季度任务。

　　为了完成任务，经销商每个月都从比亚迪采购大量的车，库存积压得非常严重。每辆车的销售周期少则一个多月，多则三四个多月。按照一辆车6万元进货价、月利息7‰来计算，每辆车的财务成本至少要增加600多元。　

　　“这样下去我们经销商怎么生存？比亚迪的管理理念有问题，它根本就没有给经销商利润空间！”常潮广坦言。

　　之所以有些经销商退网，是因为他们实在撑不下去了。建一家比亚迪专卖店就需要500万至1000万元，启动资金至少得有1000万元，再加上保证金之类的开支，投入就更大，退网相应也要蒙受很大的损失。“据我所知，比亚迪北京鑫西物店就是承受不住才退网的。”吴迪向记者透露。

　　令记者感到奇怪的是，比亚迪的政策如此苛刻，这些经销商当初为什么会入网？

　　常潮广解释道，比亚迪设套让经销商去钻，当初给经销商的政策看上去很不错，例如建店返还、卖车返利等。可等经销商入网之后就完全不是那么回事了。店建了、保证金交了，经销商就得被比亚迪牵着鼻子走了。这个时候经销商想退网已经来不及了。比亚迪一旦得到经销商有退网意图的风声，经销商的保证金就会被比亚迪以各种莫名其妙的理由罚完。比亚迪根本不管经销商的死活，会一直搜刮经销商到没油水可捞为止。

　　吴迪的看法与常潮广的一致，他说：“刚开始比亚迪会像传销一样给经销商‘洗脑’——我们老板当初就是被‘洗脑’了。开始建店时我就有意见，可老板着了魔一样非要入网。现在后悔也来不及了，只能凑合维持着，真不知道以后会怎样。”

　　质量危机

　　“我们根本就是赔本赚吆喝。”吴迪说，“好多时候连‘吆喝’都赚不到。经销商顶着雷卖比亚迪的车，不仅赚不到钱还砸了牌子。比亚迪给经销商发过来的车总是会有各种各样的质量问题。例如，漆面麻点、流漆、内饰脏、车的缝隙大得可以伸进手指头，有的竟然车顶不平还凹个大坑……这些质量问题到了专卖店后，经销商都要自己解决，比亚迪发过来的车几乎是不可能退回去的，这对利润微薄的经销商来说几乎是雪上加霜。”

　　吴迪无奈地说，有小问题的新车还不算什么，最严重的是比亚迪会将故障车和积压车也发给经销商。我们收到的发过来的故障车，得一辆辆挨个检查修理。有时候收到的车一看就是积压很久的库存车，比亚迪那边保存得也不好，例如车漆发乌，车的橡胶件晒得老化发白，内饰脏得一塌糊涂。最可笑的是，有的车竟然缺零件。

　　“别的品牌的新车大都穿着车衣运输，我就没见过比亚迪的车有车衣的。”吴迪说。

　　“比亚迪给我们的车有很多小毛病，恐怕所有比亚迪经销商都有这样的遭遇吧。”常潮广对记者说。

　　当记者表示曾有意购买比亚迪F0时，吴迪笑道：“我从不介绍我的亲戚朋友买比亚迪的车，即使他们找我想买比亚迪，我都会劝他们看看别的品牌。”

　　不过，他还表示，虽然比亚迪的车有不少小毛病，但是在安全上还是有保障的。

　　吴迪认为，比亚迪太年轻，在质量管理上有问题，出厂检验不严格。

　　销售渠道混乱

　　“何止是质量管理有问题，比亚迪在其他方面的管理也同样混乱。”常潮广道，“比亚迪只管把车卖到经销商手里，至于经销商怎么卖出去，比亚迪就不闻不问了。不只是比亚迪厂家和经销商之间有矛盾，窜货使得经销商之间的矛盾也在激化。”

　　比亚迪没有严格的价格管理措施，经销商可以随意定价。有的经销商为了完成任务、拿到返利、不被罚款，就会把价格压得很低，导致市场上发生混乱的价格战，经销商们拼得头破血流，而厂家却冷眼旁观。在区域管理上，比亚迪也有很大问题。跨区域窜货在销售界几乎是不被允许的，可比亚迪却不理会窜货。只要经销商能把车卖出去，想去哪里卖都行。

　　为了解决经销商和比亚迪之间的矛盾，常潮广也做过努力，可还是失败了。

　　今年5月，常潮广出于好意，希望使关系急剧恶化的比亚迪和山东的经销商可以坐下来谈谈，商量对策，一起渡过这段车市低迷的时期。可比亚迪不但自己不来参加会议，还通过各种手段威胁参会的经销商。最让常潮广恼火的是，会后比亚迪通过调整返利等手段安抚了部分经销商，却唯独针对常潮广所在的山东创展店实行了一系列惩罚措施。

　　常潮广毫不客气地说：“这是赤裸裸的报复。”

　　“该管的比亚迪不管，不该管那么严的比亚迪倒是看得很紧。”吴迪说，“比亚迪经常要求经销商做一些条幅或者易拉宝之类的宣传品放在店里，如果我们没能按时挂上并给比亚迪传照片过去，一纸罚单就要发过来了。有一次我们因没及时挂条幅，每辆车被罚200元。如果我们一个月卖100辆车，那为了晚挂条幅这种小事，就要付出20000元的代价。类似这样莫名其妙的罚款还有不少。”

　　车市低迷期

　　有关经销商向本刊记者所倾诉的种种遭遇，至本刊截稿时为止，本刊记者未能获得比亚迪公关部的官方回应。

　　吴迪坦言，比亚迪压货状况和今年以来车市的低迷有一定的关系。“去年比亚迪给我们的压力也不小，但是去年车市火，我们的年景也不错。今年车市低迷，可比亚迪却仍按着去年订的计划把库存压给我们，我们当然承受不了。”

　　中国车市经历了去年持续一年的火暴，今年开始冷下来。

　　资深汽车评论人李永钧向《中国经济和信息化》记者表示，自今年4月以来，中国车市就出现滞销、积压、降价等现象。4月乘用车销量同比增幅创下13个月来的新低，这是在去年汽车政策性牛市后的首个下跌信号。尽管国内汽车企业已经减产，但乘用车的库存量仍不断上涨，目前库存已相当于1.5个月的销量。全国36个大中城市国产乘用车价格继续小幅下降，4月环比下降0.36％，其中基本型、运动型乘用车价格更是环比下跌了0.15％、1.20％。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心主任郭咏表示，目前市场内的人气的确有所下降。5月，汽车交易量比上个月大概下降了10％还要多。调查显示，最近一个多月以来，车辆入库量增加了15％，出库量却下降了20％，不少经销商已经感受到了库存压力。

　　5月上旬，中国汽车工业协会副秘书长兼行业信息部主任朱一平在介绍4月中国汽车工业产销情况时说，当月中国产、销汽车分别达到156.35万辆和155.52万辆，同比分别增长34.61％和34.37％。其中，乘用车产、销规模在4月分别达到114.26万辆和111.09万辆，同比分别增长39.19％和33.21％，但是环比分别下降了12.07％和12.18％。

　　李永钧介绍说，不只是比亚迪，目前整个中国汽车行业都面临着库存增加的问题。其他汽车品牌也有向经销商压库的现象，只不过他们的压货现象没那么严重，经销商和厂家之间的矛盾也没有那么尖锐。

　　经历2009年车市的供不应求之后，大多数整车厂商都调高了2010年的产销量目标。比亚迪2010年的预期产销量翻番，目标高达80万辆；江淮汽车将销量同比增幅定为150％，希望达到30万辆；华晨汽车的销售目标由34万辆调整到45万辆；吉利汽车的销售目标也从33万辆调高到41万辆。

　　“今年鼓励汽车消费的政策全面弱化，如购置税减免幅度缩小、用车的成本增加、停车费和油价上涨等因素都直接影响了人们的购车热情；同时CPI（消费者物价指数）上涨，如大蒜、绿豆等价格飞涨也给消费者造成了心理压力。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示。

　　无论比亚迪能否完成80万辆的销售预期，常潮广都希望通过《中国经济和信息化》对比亚迪说：“财自道生，利缘义取。”

　　《比亚迪河南经销商深陷“愈卖愈赔”怪圈》

　　原文链接：

　　比亚迪汽车销售飘红，背后却是经销商不得不忍痛割肉贱卖汽车的惶恐与无奈。

　　 2009年，尽管肆虐的经济危机无时不在撩拨着中国经济的敏感神经，但中国车市还是迎来了足以令世界艳羡的绝地反弹和逆市飘红。

　　在所有国产汽车品牌中，曾经仅靠一款F3劲销成名的比亚迪汽车销售有限公司（以下简称比亚迪）去年达到销量448397台的佳绩。

　　然而，一半火焰，一半海水。近两年来，关于比亚迪的争议也时而见诸报端。

　　从去年8月7日《哈尔滨日报》报道的《比亚迪F0五星安全“不靠谱”》到11月3日《山东商报》的《比亚迪经销商密谋“弃战”》，再到今年5月10日《济南日报》刊登的《比亚迪放价，经销商割肉》，实际上，一度在销量、上牌量都非常好的比亚迪汽车不断“被折腾”。

　　尽管如此，在历经“安全门”、“弃战门”折腾之后的比亚迪并未摆脱风波的纠缠。近日，本报不断接到河南比亚迪经销商的爆料，称在比亚迪厂家过高指标及过低放价等高压下“卖的越多，赔的越多”。

　　那么，比亚迪河南何以遭遇经销商“反水”？比亚迪“被折腾”的根源在哪？在整个产业链利益分配上，比亚迪又将如何度量平衡？

　　【现状】

　　僧多粥少，比亚迪河南市场生怨

　　“通常我们听到的都是说你看比亚迪卖得多好、有多少家进入等。但很多时候经销商是有苦说不出。”5月15日，坐在记者对面的老汪（化名）苦笑说。

　　和不少置身其中、有苦难言的经销商相比，如今，现已转行的老汪是一个“过来人。”

　　而一谈起自己几年来做比亚迪河南经销商的经历，他仍显得心有余悸。

　　“原来我经营时只有A1网和A2网。”在所有河南经销商中，老汪绝对是第一批次进入比亚迪销售网络的。

　　“所谓的A网是比亚迪自己设的渠网，原来A1网指三厢车，A2网是两厢车。”老汪说，比亚迪生产、投放到河南市场的产品不多，目前只有F3、F3R、F0、F6，还有刚上市的G3这几个车型。

　　据老汪透露，分网之前，大家都卖同样的车型。分网后，A1网卖F3、F6；A2网卖F3R、F0，而在FO还没出来前，因满足不了市场要求，也允许A2网卖F6；同样，由于A3网开通后也没产品，就让他们卖FO及今年刚上市的新车型G3，在没有新车型的时候也让他们卖A1A2网卖得不好的车型，比如卖F3R，甚至允许一些店卖F6。

　　“这个A1~A4网络设置和业内其他品牌渠道推广的手法不一样，它是利用分组、分设目标、考核各个网络的模式进行的。”老汪说。

　　然而，正是这一模式导致了河南区域市场各个网络分支的迅疾发展，以致在河南市场保有度一定的前提下出现僧多粥少的局面。

　　据一位现在正在经营比亚迪的郑州某4S店经销商透露，截至目前，仅郑州市就有10家4S店。其中，A1网的4家，A2与A3网的分别为3家。

　　据知情人士介绍，A1网中的河南南光销售服务4S店就是今年刚进入的一家。厂家首批给南光打了200台车，但是市场没想象得那么好，造成他们的车库存积压、资金周转不开等问题。“南光甚至表示把自己的车抛给厂家，不做了。但是退也退不出来，因为他们交的都有保证金，这一块压的比较厉害。”该经销商透露。

　　不仅如此，在河南周口、南阳、许昌等河南地级市也分别分布着3~4家的4S经销商。“他们就是把市场给铺满，把所有经销商的潜力都挖完。”

　　而针对比亚迪河南终端布局被指僧多粥少的实情，一业内人士指出，以郑州目前的市场保有量，布局4家以上的4S店显然有点多，即使排除与其他国产品牌的竞争因素，比亚迪各店面间的利益也很难协调。

　　有知情人士透露，其实，由于僧多粥少加剧的恶性竞争不仅体现在比亚迪各店面间的利益难以兼顾上，加之在厂方高指标任务高压下，有不少经销商暗自生怨，甚至退意决然。

　　【揭秘】

　　任务高压，经销商上演“割肉”剧情

　　“为什么不做？”

　　“做了几年，太累了。”

　　在老汪近四年的比亚迪经销商生涯中，最令他难以忍受的是比亚迪厂家一度给他下达的呈递增式的月度任务指标。

　　据老汪介绍，当初他做经销商时，比亚迪给他们定的月度销售目标是64台，然后有年度任务，通常是每月的5日前会通过比亚迪专用邮箱给经销商下达。

　　“如果完成每个月64台的目标，那么半年厂家返利50万，一年100万。”老汪说，但是钱不是今年给返过来，如果你仍再继续经营比亚迪且没违反厂家规定的各项制度，次年这时钱才返。

　　“一个重要前提是，你必须要有新订单。”老汪说，厂方给经销商下达指标时，从来都不盖章，通常还会标注“公司内部机密，严禁外泄”等字样。

　　然而，据老汪透露，比亚迪给4S店经销商下的销量通常是呈20%~30%向上递增。每月下达的任务，第一个月比较轻，大都能完成，第二个月较重，勉强也能完成，但奇怪是每到第三个月时，任务就会下的特别重。

　　老汪的说法得到了不少经销商的证实。一位经销商举例说，比如第一个月任务是100台，第二个月是200台，第三个月可能一下子就是350台。

　　有经销商表示，高任务指标就逼迫得经销商一直忙于拼利。为了拿季度返利，不少经销商就降价割肉卖车，为拿到返点，有的经销商宁可囤车冲量。

　　一家4S店的经销商表示，现实情况是卖的车越多、赔的越多，你很难完成厂家给你下达的高任务。

　　尽管如此，曾多次考虑退出的他还是没能下定决心。“你的店要养一大批人，你得先活下去，而且你已交了保证金、投了很多钱进去，而经销商的钱很多是社会融资或银行贷款，你必须去拼利。”

　　老汪还指出，有时经销商为了完成比亚迪厂家高压下来的任务指标，不得不把返利也让利给消费者，所以你才会看到市场上有些车价会比出厂价或厂家的指导价还便宜近两万。

　　另据知情人士透露，比亚迪厂家一直是通过“大库存、大销量”这种理念来压制商家。而通常它会拿4S店的政策、返利等来限制经销商，逼迫经销商将产品变现。到后来，你不断拼利可能仅是为了能让资金转开。“销售把经销商得到的返利也让利出去了。”

　　实际上，目前，比亚迪给河南经销商下达的任务指标甚至已细化到一个月的上旬、中旬和下旬。

　　其实，致使经销商割肉卖车的原因不仅如此。

　　有经销商介绍，每出一款新车或在不同时间阶段，比亚迪通常会给出一个不同于提车价的指导价，这种放价就要求你实际上售价必须要比这个低。“这就是为什么一款F3豪华型带天窗的车经销商从厂家提车的价格是7.08万元，而市场价最低5.73万就可以买到。”

　　而记者走访发现，不论是在河南福澳森还是在河南华达等多家比亚迪4S店，诸如“F3冠军攻势、钜惠万元”的宣传造势都颇为显眼。

　　【专家观点】

　　要适度讨利，更要平衡利益

　　“别人只看到你生意是如何的好，有多家新经销商加入等，你跟人说你做比亚迪赔钱没人相信。”现实是，经销商忍痛割肉贱卖汽车的情况并非被局外人所理解。

　　实际上，有人还反映，不少身陷其中的经销商的惶恐与无奈的原因还不止于此。

　　老汪告诉记者，仅烟台市一个地方，就他了解就有20家4S店，而整个山东比亚迪配备给经销商的区域经理和运营经理就有130多个。

　　“其中，一个区域经理分管几家店，而一个店通常配备一个运营经理。”有经销商也表示。“比如河南、山东、江苏是第五战区，还配有大区经理等。”

　　那么，为何配备这么多人员在经销商身边？

　　河南省汽车行业协会一资深专家表示，做汽车营销渠道非常重要。如果说处于拓展市场早期，安排这样的人培育市场很有必要。而一旦市场成熟稳固之后，这种管理方法就有问题了，一定要注意一个度。

　　“因为这样做成本非常高，况且经过培训，4S店本身也在培养相关人才。”该专家进一步说。

　　针对经销商受制于厂家下达任务指标过高而导致其割肉卖车的情况，比亚迪河南代理公司公关部负责人的容小芬（音）女士给予了否认。她同时表示，对于记者提出的市场存在的问题她会向领导反映并尽快汇报到比亚迪厂家。

　　而比亚迪河南负责A3网络的大区经理、出差在外的孟君君在接受记者电话采访时表示，这种情况是和比亚迪整个4S店的体系有关系的。“电话里一两句话说不清楚的。它是一个复杂的东西，包括经销商的投资收益。”他还指出，至少A3网里没听到有经销商反映过这种情况。

　　记者还致电采访了原比亚迪华中大区经理杨钊，他表示已离开河南市场，目前主要负责西北市场。记者试图就相关情况向他作了解，但杨钊仅表示“没法回答问题。”

　　对此，河南省汽车行业协会上述专家认为，像那种压价、压任务的情况一般在一个品牌初闯新市场时会出现，市场成熟后程度再严重的话就不正常了。

　　专家指出，虽然现实中厂家强势，但经销商再弱势也是厂家的窗口，窗口坏了，厂家的整个产业链也会出现大问题。“厂家应根据经销商的实际下达合适的任务指标，不能一下子把他给压死。这样做是不长远的。”

　　“如果持续地采取这种方式施压终端，那么说明厂家管理不善，在管理上出了问题。讨利可以，但要适度，更要注重产业链上的利益平衡。”以上专家补充说，“链条是根本利益，只有在这个基础上你才能适度地向经销商讨利。”

　　有关比亚迪河南经销商深陷怪圈等相关情况，本报将持续关注。

　　• 链 接 •

　　延伸阅读一（摘自2009年8月7日《哈尔滨日报》）

　　比亚迪F0五星安全“不靠谱”

　　中消协等发出警示，汽车碰撞安全性能测试不要轻信广告

　　8月4日，中消协联合河北、天津、辽宁等消协发布消费警示：比亚迪F0车型，此前安全评级并未获“星”。消费者购车时，要了解清楚在汽车碰撞安全性能测试中是否真正获得了五星级安全评价，不要轻信广告。

　　延伸阅读二（摘自2009年11月03日《山东商报》）

　　比亚迪经销商密谋“弃战”

　　厂家狠压任务终端无钱可赚 借债囤车完成任务仍是艰难

　　“金九银十”，目前正是各路汽车生产厂家、经销商合力拓展市场，为争取全年最好销售业绩奋力一搏的时候。然而，比亚迪汽车经销市场却传来惊人讯息，有经销商称，厂家狠压任务狂减经销商利润空间，个别经销商为完成销售任务高息贷款数千万元囤车，日常经营却因资金困乏举步维艰甚至出现卖得越多赔得越多的情况，诸多经销商准备放弃10月甚至第四季度销售市场，有的绝望之余甚至准备永久退出比亚迪销售终端市场。

　　延伸阅读三（摘自2010年5月13日《济南日报》）

　　比亚迪身陷“安全门”“弃战门” 风波不断

　　这两年来，关于比亚迪的热点新闻一度被媒体炒得沸沸扬扬。从去年8月7日《哈尔滨日报》第13版报道的《比亚迪F0五星安全“不靠谱”》，到11月3日《山东商报》B2版《比亚迪经销商密谋“弃战”》，再到今年5月10日本报新闻版刊登的《比亚迪放价，经销商割肉》，可以说，一度在济销量、上牌量都非常好的比亚迪汽车不断“被折腾”。

　　细看这些报道，读者不难发现，“被折腾”的根源不仅在一线经销商，更在厂家。在实现销量快速增长的高压下，比亚迪销售网络从内部发生了一些变化，并且这些变化正逐渐在表面呈现出来。

　　《比亚迪欠债还钱——经销商的怒吼》

　　原文链接：

　　前几天去国家会议中心看自主车展，现场冷冷清清，观众没几个。但却看到了有趣的一幕，如上图所示，后得知，这些人是比亚迪的经销商，联想到前不久听闻比亚迪在新疆的区域经理被捅死了2个。

　　事实上目前在中国，主机厂和经销商之间关联性非常强，都是自家人不知道怎么会闹成这样，看来比亚迪不单是质量有问题，在营销上问题也很大哦。

　　下图，要求比亚迪汽车还款的经销商站在比亚迪汽车展位前面

要求比亚迪汽车还款的经销商站在比亚迪汽车展位前面